Marco de Antecedentes

En los tiempos se concibió que el IDU construyera la infraestructura y que la Secretaria de Movilidad fortaleciera el comportamiento ciudadano. En la primera imperaban los ingenieros y en la segunda entidad estaban sociólogos o profesionales de las ciencias sociales que trataron de explicar el comportamiento en las vías. Formular y ejecutar estrategias en torno a preguntas de comportamiento en las vías y espacio público es un aporte significativo a la movilidad. Políticas que respondan a las preguntas: ¿por qué se desobedecen las normas de tránsito? ¿por qué no se da prioridad al peatón? ¿por qué no se cede el paso? ¿cómo lograr que las personas dejen el automóvil y usen otro medio de trasporte? ¿cómo se construye cultura ciudadana?. Son cuestionamientos que deberían responderse desde todas las instancias relacionadas con la movilidad, y eso sería un aporte igual o más importante que la infraestructura misma. Estos cuestionamientos llevarían a que la Alcaldía garantice equidad en el acceso y seguridad durante los desplazamientos. Finalmente, la continuidad de las políticas de infraestructura, cultura ciudadana, equidad y seguridad son esenciales para mejorar la movilidad, es decir una planificación urbana centrada en la movilidad y no en la infraestructura o el transporte contribuye a la calidad de vida de los habitantes de Bogotá.